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強悍霸道─《Volkswagen Amarok V6》麗寶越野賽道試駕體驗

30 7 月, 20226 8 月, 2022 game

從2012年，當時《Volkswagen Commercial Vehicles》福斯商旅品牌還是由太古汽車代理，到目前由《Volkswagen Group》原廠直營。也看著《Amarok》從2.0升雙渦輪增壓柴油引擎搭配6速手排，到8速手自排車型的加入，一直到現在改款更新，以3.0升V6 TDI柴油渦輪增壓引擎搭配8速Tiptronic手自排變速箱作為動力配置，試駕體驗Amarok的機會，其實也不在少數。不過，這次很不一樣的，是來到了甫在去年年底才落成啟用，用以推廣Rally Cross賽事的麗寶Rally越野賽車場。

▲臺灣福斯商旅在麗寶越野賽車場舉行Amarok V6的全地形體驗活動。

以依努特語「雪狼」命名的Amarok，最初設定的目標市場，是對於Pickup皮卡產品需求強勁的中南美洲市場，更以阿根廷為最初的發表地區。不過，具有出色越野能力，又有實用機能，還具備休閒個性的皮卡，其實相當受到其他各地消費者的歡迎。在2016年改款更新，重新修飾內、外觀細節，並且改以3.0升V6引擎取代原有的2.0升直4雙渦輪增壓引擎之後， Volkswagen Commercial Vehicles也將Amarok的生產基地移回德國漢諾威，成為皮卡商品中，唯一德國組裝生產的產品。

▲使用車輛為售價161.8萬元的Amarok V6 Highline。

在這次試駕體驗中，臺灣福斯商旅所提供的，清一色為Amarok V6的Highline車型，開價161.8萬元，搭載具有204匹馬力、51.0公斤米扭力的3.0升V6柴油渦輪增壓引擎，搭配8速Tiptronic手自排變速箱以及4Motion全時四輪驅動系統，對於車重來到2,128公斤的Amarok V6 Highline，僅需9.0秒就可完成0-100km/h加速，還有上看186km/h的極速表現。加上29.5度進入角、20.1度穿越角及18度離去角，搭配45度爬坡及50度側傾角，在麗寶越野賽車場，驗證Amarok V6真正的性能實力。

45度側傾、爬坡，輕鬆自若

一走進麗寶越野賽車場，印象最深的，反而不是一字排開，深具氣勢的Amarok V6 Highline，而是猶如一堵牆般，聳立在眼前的水泥坡面。這因為活動需要，而特地烙印Amarok圖騰的陡坡，角度約45度，垂直落差近兩層樓高，連人要爬上坡頂都有相當的難度。不過，這卻是台灣福斯商旅位Amarok V6所規劃的全地形關卡之第一個挑戰。

▲角度達到45度、高度約兩層樓的坡道，遠看就如同一堵牆。

角度約45度的水泥陡坡，如果換算成坡度，即是坡度100%的坡道，正面望去，就如統一堵水泥牆般橫亙在眼前。雖然陡坡起步與斜坡緩降的體驗並不是頭一遭，但著高約兩層樓的坡道，卻是頭一次見到。本以為，需要切換越野模式，或者設定其他相關的動力輸出模式，但一旁的教練，卻信心滿滿的說：「不用！就注意好角度，放心開就好！」帶著不安的心情，依照教練的指導，先是從側面進入側坡，Amarok V6幾乎一聲不吭的，就向上走去。靠著向後移5度、向左移1度的引擎安裝角度，還有增加1.5公升的機油容量，即使在車輛傾斜達45度的狀況下，引擎也能夠運作正常，並帶領車輛回到平地。真正會有障礙的，其實是心裡的門檻。

▲刻意調整的引擎安裝角度，讓Amarok V6面對陡坡與側傾，都能運轉正常。

而角度高達45度的陡坡，更是考驗Amarok V6的險峻關卡。坡度100%的坡道，進入之後，眼前所能見到的，已經不見水泥鋪面，而只剩下天空。雖然在車上笑稱，雖然Amarok V6沒有配備天窗，卻也能這樣觀星或者享受天空。心裡面的不安，其實還是沒有散去。但是，靠著陡坡起步輔助系統的幫助，即使在坡道中暫停，系統也能將車輛穩定在坡道上約3秒的時間，等待我們重新踩下油門，帶著Amarok V6翻越坡道。就算心裡無法克服向上奔去的障礙，Amarok V6的陡坡緩降系統，也能在倒車時提供協助，柔和的幫助車輛回到平面。

▲在側傾的狀況下，唯一會讓人裹足不前的，是心理的壓力。

沙土、礫石不減操控與穩定

爬上45度的陡坡之後，上方即是先前舉辦Rally Cross比賽場地的越野賽道，雖然並未直接沿用當時的賽道規劃，而是依照體驗的需要重新調整，但是充滿泥土與礫石的路面仍然完整保留，也將跳台路段留下給予體驗。雖然，因為不斷的行使碾壓，每一趟走上的路面狀況都有所不同，但是Amarok V6優異的底盤體質，即使面對這樣的路況，也能持續提供出色的穩定性，就算是急煞入彎，也只會感受到因為地面抓地力不佳，而稍微延長減速距離，入彎、出彎的操控性都相當出色，車身的動態也相當容易掌握。

▲Amarok V6面對充滿礫石的路面，還是可以維持穩定的操控表現。

對於這樣一輛車重超過2,100公斤的皮卡而言，Amarok V6不但可以在一般鋪裝路面給予近似於SUV的操控表現以及舒適度，來到惡劣的路面狀況，也依然如魚得水，輕鬆自若。甚至是為了模擬單輪或者雙輪懸空的砲彈坑路段，在未鎖定後輪機械式差速器的狀況下，Amarok V6也幾乎能夠自力脫困。但標配有後輪差速器鎖定的Highline車型，在鎖定後輪差速器後，更可以輕鬆的穿越，完全不因為單輪懸空而造成動力空轉，受困於砲彈坑路段。

▲具有機械式的後輪差速器鎖定裝置，可以更輕鬆面對砲彈坑路面。

載重演出，展現Amarok V6強悍個性

對於更多的皮卡買家而言，Pickup所扮演的，並不是體驗越野樂趣的休閒玩具，而是實際擔任合作夥伴的生財搭檔。為了展現Amarok V6真正的強悍機能，臺灣福斯商旅先是安排一輛滿載7輛，約15公噸Amrok V6的雙層拖板車，讓負重約1,100公斤的Amarok V6拖曳出場，展現即使超越原廠設定的3,500公斤拖曳能力，Amarok V6也可以臉不紅、氣不喘的輕鬆面對。

▲Amarok V6以拖著滿載7輛Amarok V6之雙層拖板車方式出場，展現拖曳的能力。

而且，這輛滿載1,100公斤的Amarok V6，也實際挑戰全地形體驗關卡。背負著三桶各200公斤的油桶，加上車內約500公斤的水泥袋，考驗動力輸出與載運能力的45度陡坡、側坡，也依然面無難色，游刃有餘的輕鬆完成。更不用說沙土、礫石路面，或者跳台與砲彈坑路段，仍然無法對Amarok V6造成阻礙。對於實際在工地使用的買家而言，具有1,222mm裝載寬度，可置入歐洲標準棧板的Amarok V6，所展現的負載與越野能力，也許也能扮演打拚的得力助手。

編輯觀點

開著超過160萬元的皮卡，在充滿碎石、沙土，甚至左右落差極大的惡劣路面盡情駕駛，或許是這類全地形體驗會最吸引人的所在。雖然，即使是車主，也很少會以這樣的方式駕駛自己的愛車。但透過這樣的體驗方式，不但能夠展現車款強悍的實力，更能讓車主對自己的愛車更具信心。或許Amarok V6過往的溝通，多半以越野休閒個性為主。然而，在以負重的方式展現越野與拖曳能力之下，也許能夠讓商用市場的買家，對Amarok V6投注更多目光。