新世代《Honda HR-V Prestige尊榮版》試駕報導｜活像是輛跑旅車主動安全與節能升級有感

11 8 月, 202229 9 月, 2022 game

溫馴不躁進，給人滿滿安全感是我對全新第三Honda HR-V的簡短評價。安全感來自新世代車款全車系標配Honda Sensing主動駕駛輔助系統；與現行款Fit共享的1.5升DOHC i-VTEC汽油自然引擎搭配CVT變速系統所構成的動力總成，是日系家用車常見的配置，完全針對一般市區代步所設計，想快要慢慢開，而慢慢開又很舒適。這輛車在內裝就像是貼心的媽媽，在小細節上令人相當滿意；動力則像是爺爺奶奶，擔心心愛的孫子在路上開太快，只給你剛好夠用的輸出。

車尾斜背的造型，營造出跑旅車氛圍。車身尺碼4330*1790*1590mm，軸距2610mm；車重1274公斤。

那你可能會納悶爸爸跑哪去了，新世代車款在外觀就像是體格粗壯結實的爸爸。在新世代設計語彙的修飾下，車頭引擎蓋拉得比現行款更修長，加上車體高度比上世代車款減少了15mm，車寬多了18mm，讓整體姿態更為低趴；從車側來看，車頂線條從B柱開始微微往下滑，到C柱前下滑角度更傾斜，與車尾的橫貫式LED尾燈相交會，讓整體更顯Coupe跑格。

可惜了，標配的17吋鋁圈搭配跑旅化車身線條顯得有點虛。後車窗比上世代車款還寬大，後座視野相當不錯。後車門採用隱藏式車門把手，有發現它藏在哪嗎？

車頭唯一的鍍鉻飾條在引擎蓋上緣，與兩側頭燈上緣的日行燈相互貫穿。

微微外擴的車頭下氣壩造型就像是萬花筒，轉個各種角度看都有著獨特美感，是令我印象深刻的地方。

全車系標配LED頭燈，並具備自動遠光燈功能。

全車系統一採用17吋六輻式鋁圈

車頭水箱護罩是我覺得比較可惜的地方，本次試駕的為高階的Prestige尊榮車款，水箱護罩與車身同色，上方的鍍鉻飾條太細，猛一看會以為跟車頭日行車燈是一體的。車頭少了些鍍鉻飾條修飾，略顯單調。原廠另外提供水箱護罩鍍鉻飾條作為選配套件，比較符合我個人對水箱護罩的印象。此外，選配該套件後，前保桿下方也會多了鍍鉻飾條，讓車頭BlingBling的感覺，看起來更有神。

車頭唯一的鍍鉻飾條隱藏在水箱護罩上方，得仔細看才會發現。

車頭提供鍍鉻飾條作為選配套件

車尾也是一樣的設定，入門車款在車尾門下緣與後下擾流處有著鍍鉻飾條修飾，有畫龍點睛之妙，高階車款車尾只有一塊銀色下擾流飾板，相形失色。車尾除了橫貫式尾燈相當吸引人外，兩側龍鱗式的尾燈組亮起來後更增添科技感。值得一提的是，這次在高階車款上，創品牌首例，導入「離開自動關閉尾門」功能，實測後發現，人大約離開兩公尺兩秒後，車尾門會自動關閉，車尾門上有個開關能在必要時關閉這項功能。

玲瓏有緻的車屁股，側著看相當有立體感。

橫貫式尾燈搭配兩側的龍鱗式尾燈組，顯得相當有科技感。

龍鱗式尾燈真的美！

高階車款才有的Hands Free感應式啟閉電動尾門

「機械最小化、空間極大化」一直是Honda在設計車內時的最大原則，這次大改款車型同樣採中置油箱設計，除了能讓6/4分離的椅背傾倒後更平整外，後排坐墊也能上掀，創造出多樣化空間配置。此外，原廠也表示，這次後排膝部空間拉長了35mm，以及後排中央扶手變得更大更扎實，且上面還多了兩個置杯架，若不習慣飲料放在車門中間處的話，可以改放這邊。總得來說，後座空間變得更寬裕，加上改用高透氣式皮質包覆，帶來更優異的乘車感受。唯一可惜，後排沒有充電口，整車就中控台下方的兩個USB孔，一個連接車機使用AppleCarPlay或Android Auto，另一個則是充電用。

後行李廂標準容積為487公升，可藉由6/4分離的後排椅背傾倒來創造出多樣化的空間。值得一提的是，受惠於中置油箱，椅背傾倒的相當平整。

HR-V除了後排椅背能傾倒外，後排坐墊還能上掀，空間機能性極佳。

前方座椅後方有個放手機的小袋子，相當貼心。

後排出風口下方為置物空間，可惜沒給USB充電口以及12V車用電源口。

後排膝部空間比上世代車款拉長了35mm，後排乘客擁有寬裕的乘坐空間。

前排座椅同樣採用高透氣式皮質包覆，加上雙前座獨享的G-frame體感紓壓骨架，雖然少了座椅通風功能，久坐仍相當舒適。此外，中控台設計的十分平整，意於掌握車前況狀；車側死角則有盲點監視系統把關，打方向燈後，8吋中控螢幕立刻切換到車外兩側後視鏡上鏡頭的畫面；掛入倒檔中控螢幕則立刻顯示車後影像，是相當貼心方便的功能。但要注意，中控螢幕有時候會反光，觀看的時候要僑一下頭部角度。

雙前座椅採用透氣皮革搭配G-frame體感紓壓骨架

平整化中控台，駕駛視野絕佳！

三輻式方向盤

左邊為音量調整與換曲按鍵

右邊為ACC調整區，後方為高階車款才有的換檔撥片。

雙前座冷氣出風口可以調整風向，上方的擴散模式能避免冷氣直吹身體。

高階車款為雙區恆溫空調

排檔桿前方為高階車款獨有的手機充電座

全車系採用8吋中控螢幕，車機支援手機連線；雙環式儀表搭配中間4.2吋彩色液晶顯示幕。

在主動安全配備上，這次給的很到位，全車系標配Honda Sensing智慧安全輔助防護系統，裡頭囊括了ACC主動式車距調節定速巡航系統與LKAS 車道維持輔助系統，在長途行駛時能降低疲勞感。此外，像是塞車很好用的LSF低速跟車功能、預防撞擊的CMBS碰撞緩解煞車系統與FCW前方碰撞警示系統等也包含在其中。LCDN前車駛離提醒系統為台灣本田首度導入的功能，而剛提到的車側盲點監視系統為高階Prestige尊榮版車款才有的功能。

搭載最新的100度前方超廣角攝影機與高速影像處理晶片，能偵測車輛、行人，與車道白線、測量目標物的距離等功能。

主動安全系統顯示在儀表中間的4.2吋液晶螢幕上，藉由方向盤右邊按鈕調整。可惜只能顯示英文。

全車系單一動力編成搭載1.5升自然進氣引擎，匹配CVT無段變速系統。

節能模式與陡坡緩降開關在排檔座後方

動力編成方面，這次針對台灣一般民眾在意的油耗與稅金所設計，全車系統一搭載1.5升i-VTEC直列4缸自然進氣汽油引擎(120匹/14.8公斤米)，搭配終傳比降低的CVT無段變速系統，採前輪驅動設定，平均油耗從上一代的14.5提升到17.0km/L。這種節能導向的動力設定，輸出只能說一般般，行駛於市區時，自然進氣引擎拉轉速的聲音抑制的不錯，進而帶來優異的車內靜謐度。前麥花臣、後扭力樑的懸吊設定滿有韌性，過彎時沒過多側傾，路面小坑洞與減速帶的碎震也處理的很好，不會將多餘震動傳到車內。行駛於山路時，就得稍有耐心的等CVT反應過來，要將扭力維持在甜蜜點得多點耐心，好在這次試駕的高階車款配有換檔撥片，開起來比較省事。此外，雖然這輛車是家用代步取向，但原廠還是給了陡坡緩降控制系統以備不時之需。

只要多點耐心，轉彎爬坡也能從容應對

整體來說，這次新世代車款全車系標配Honda Sensing智慧安全輔助防護系統，在行車安全上又更有保障，為它加分了不少。動力編成方面，考量到賦稅與油耗而改用1.5升自然進氣引擎搭配CVT變速箱，平均油耗進步到17km/h，對於一般家用代步車來說相當優異。但也因為這樣而妥協了輸出，若你住在山上，回家路途得開一段山路，那就得要多點耐心來跟CVT變速箱培養默契；一般市區行駛的話相當舒適，特別這次原廠設計團隊又加強了車內隔音，改善了中頻與中低頻噪音，順順開行車品質十分優異。

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