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5月17日台灣發表《Toyota bZ4X》（九）EPA續航里程列表比較 現致命傷？

27 8 月, 202229 9 月, 2022 game

接著來瞧瞧北美販售之電動車的美國EPA續航里程測試成績與排名，列舉前25名，這是一個「見光死」的數據：

Lucid Air Dream Edition R（19吋鋁圈版本）：832km

（此先發限量版已完售，目前只能買到續航力次之的Lucid Air Grand Touring，續航里程826km，輪胎與鋁圈會影響續航力表現）

Tesla Model S Long-Range：684km

Rivian R1T 四馬達AWD：502km（可升級電池容量，續航里程可達640km）

Tesla Model 3 Long Range AWD：573km

Mercedes-Benz EQS 450+：560km

Tesla Model X AWD：557km

Tesla Model Y Long Range AWD：528km

電動悍馬GMC Hummer EV Edition 1：526km

BMW iX xDrive 50（20吋鋁圈版本）：518km

Ford F-150 Lightning Extended Range：512km

Rivian R1S四馬達AWD Large pack：506km

Ford Mustang Mach-E California Route 1：502km

Kia EV6 Wind RWD Long-Range：496km

Hyundai Ioniq 5 RWD Long-Range：485km

BMW i4 eDrive40（18吋鋁圈）：482km

Volkswagen ID.4 Pro：448km

Polestar 2 Single Motor：432km

Chevrolet Bolt EV：414km

Hyundai Kona Electric：413km

Toyota bZ4X XLE單馬達前驅：403km

Chevrolet Bolt EUV：395km

Audi Q4 E-Tron Quattro（包含Sportback版本）：386km

Kia Niro EV：382km

Audi E-Tron GT：381km

Jaguar I-Pace：374km

同場加映. Porsche Taycan RWD：360km

▲前輪驅動Toyota bZ4X達到大空間優勢，卻未能挽救續航里程不足的問題

美國EPA測試數據為何準確且可信？其它測試規範為何不夠精準？可以參考這個連結
【相關報導】其中一個有準！淺談《NEDC》《WLTP》《EPA》能源消耗、續航里程測試規範

或許有些人會說：好歹Toyota bZ4X較準確的續航力還有403km，從台北到高雄行走高速公路之里程數為350km還OK吧？

首先電動車有一個致命缺點，就是要懂得保護電池、延長使用壽命，否則使用數年後荷包可能會大失血。因此最愛護電動車的方式，就是充電儘量不要超過最大容量之80％，使用過程儘量不要讓電力低於20％，總之車主最好只使用電池容量的60％作為日常生活行駛之用，換句話說Toyota bZ4X保護性續航力只有250km左右！如此一來就不可能一口氣從台北開到高雄，算一算從台北開到雲林或嘉義就要充電了，換句話說，駕馭電動車的第一要點，就是「必須改變用車習慣」才不會有里程焦慮的困擾！

好吧，偶而幾次破例、並非常常這樣不充電長距離奔馳應該還好吧？但是有誰敢將電動車開到剩10％的電力再充電？相信90％的電動車主都不敢這麼做！如果Toyota bZ4X可靠的續航里程就是EPA數據的403km，打9折後變成363km，想拼一下台北到高雄不插電之旅，不是不行，而是加上市區行駛路段可能就此破功！再考量載重、天熱、大雨、逆風、超車、塞車、爬坡、休息站買咖啡+上廁所、下交流道找餐廳吃午餐、不小心開錯路多繞好幾公里…等狀況，相信99％的電動車主人都不想冒這個風險！既然如此，不如尋覓於旅途中尋找充電站稍做休息吧，妥當可靠又能保護電池，不須要搏命演出。

此外因電池衰退問題，電動車續航力會逐年下滑，如果駕駛者又喜歡開快車（電動車性能這麼好不飆可惜），那麼續航力可能又要再打個幾折！不預先培養良好電動車使用習慣，里程焦慮只會越來越嚴重。綜觀多數電動車的表現，韓國電動車、Volkswagen ID.4的航力都贏Toyota bZ4X，Tesla Model Y更是遠遠拋開bZ4X的成績。因此Toyota bZ4X的最大優勢，恐怕不是續航力、加速、操控表現（畢竟是前驅底子），相較下應該著重於空間、機能、舒適、平穩、寧靜、造型、質感，此外還有實惠的價格與較穩定的中古行情，因此請期待5月17日的發表會報導吧，屆時將會有更確切的答案。