大改款《賓士GLC》8個值得推薦的理由(二)

大改款《賓士GLC》8個值得推薦的理由(二)

GLC之固有優勢:GLC價格合宜、空間實用、配備齊全、舒適、可靠、縱置後驅技術平台打造而成的四驅底盤「基本架構優異」,這都是GLC全球狂賣260萬輛的最佳證明。然而在此要補充相當重要的一點,那就是GLC的駕馭感受充滿朝氣,與舊世代賓士SUV那種轉向略顯遲鈍、加速不甚輕快、純舒適風格截然不同。因此GLC一上市立即擄獲的芳心,駕馭感受竟與BMW X3那種活潑、輕快、靈敏的特質相仿,初次體驗就能充分感受出不同以往的駕馭樂趣,顯然GLC就是一款深具突破性的賓士SUV,新世代GLC亦有類似感受。

大改款《賓士GLC》8個值得推薦的理由(二)
大改款《賓士GLC》8個值得推薦的理由(二)

▲大改款GLC預計明年初登陸台灣,因多處設計明顯進化,預期掀起新一波銷售熱潮

推薦三 增添PHEV動力:在此不談48V輕油電四缸引擎,除了節能環保並沒有太多特色,為了空間、重量、碳排放等考量,未來AMG GLC性能車款可能會是「全面四缸引擎」的情況,讀者不要太意外,六缸動正在消失中。

因此GLC新世代動力焦點都放在PHEV身上,新的插電式油電混合動力,位於引擎飛輪上的同步馬達具備135hp之功率,馬力看似不大,但最大扭力達44.9kgm,市區加速絕對夠暢快,搭配31.2kWh的鋰電池模組,純電行駛距離可達100km(WLTP測試規範),純電極速達140km/h。

目前純電休旅車價格依然不便宜,續航力偏短容易出現里程焦慮,加上全台充電站佈局仍在建構中,「市區、長途」似乎是一種趨勢,相信PHEV只要價格合宜,將會越來越受消費者歡迎。

推薦四 更寧靜的坐艙:從新世代C-Class已經發現一個明顯的優勢,那就是四缸引擎非常寧靜、NVH工程相當紮實、大幅提昇坐艙舒適性,此外賓士還有二項利器,其一是優異的外型設計大幅消弭風切噪音,其二是主動降噪系統可大幅降低輪胎滾動噪音,即便是高速行駛坐艙依然寧靜。如果消費者仍不滿足,原廠提供S-Class旗艦房車所使用之雙層隔音隔熱玻璃供車主升級!顯然賓士非常認真對待GLC這輛SUV,已非昔日中階休旅。

推薦五 後軸主動轉向系統:昔日配置於S-Class等高階車款的配備,今日也下放至GLC身上,此配備非常實用,兼顧一般行駛便利性與操控靈活性。後軸主動轉向系統最大轉動角度為4.5度,市區或巷道行駛狀態,最小迴轉半徑可從5.9m縮減為5.45m。基本上迴轉半徑5.9m的休旅車在市區行駛並不靈活、不好駕馭,停車過程也顯得龐大與彆扭;但是迴轉半徑縮短至5.45m之後,不只是迴轉輕鬆、巷道鑽行靈活,停車過程更是迅速便利,搭配360度系統更為方便快速,根本不需要自動停車輔助系統,自己將愛車駛進停車格內還比較快,熟練後絕對可以「倒車一次搞定」挑戰零失敗率!

高速行駛時,60km/h是一個分界點,高於此速度時,後軸主動轉向與前輪呈現同方向,利於變換車道使用,此時將發現變換車道猶如切豆腐一般順暢,沒有車頭先轉、車尾跟上種先後順序,而是車身整個平移到另一個車道上「一氣呵成」,幾乎感受不到側傾與搖擺、也沒有預備動作!但操作時請維持柔順與紳士之風,也要記得使用方向燈,切太快絕對會嚇到後方駕駛「以為您是被側風吹過來的」!

不可否認,擁有後軸主動轉向系統之後,國道高速行駛時,可以將愛車輕鬆切入狹小的車縫中,但是請顧及行車安全與道德,儘量不要製造衝突與驚嚇,即便後軸主動轉向系統就是這麼犀利,但開車過程時還是要謹慎,請維持優雅的動態與應有的禮儀,就當自己是「金牌特務」吧!

至於60km/h以下,後軸主動轉向系統最佳使用時機當然是山路,不只是靈活,而且駕駛者可以使用更小的方向盤角度攻略各個彎道,駕馭過程更輕鬆,並能降低車身側傾與擺動,對舒適性也有幫助,除非整個轉向過程都在飆車那就另當別論。

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