30000rpm!拇指大的《轉子引擎》有市售與代理、光聽排氣聲浪就回本了!

台灣本田「進口車」名單有它! 11代《Honda Civic》明年有望重返台灣市場、哪款車型導入機會最高?

台灣本田「進口車」名單有它! 11代《Honda Civic》明年有望重返台灣市場、哪款車型導入機會最高?

自從Odyssey退場後,目前台灣本田的銷售陣容只剩Fit、、CR-V三款國產車,雖然三款車的銷售表現都不差,但仍須補強進口車戰力,也因此先前就有傳聞台灣本田有意導入11代Civic,如今台灣本田則是進一步證實11代Civic確實在明年的導入排程中,但導入車型及動力規格尚未定案,只確認會改披進口車戰袍,不會像9代以前一樣採國產化生產。

台灣本田證實11代Civic確實在明年的導入排程中。

其實在國產9代Civic告別之前,台灣本田本來有打算繼續導入10代Civic來延續香火,無奈計畫趕不上變化,考量到售價成本、市場評估等因素,原本有機會以進口身份導入台灣的10代Civic,最終還是無緣跟消費者見面。為了彌補10代Civic未能及時遞補的空缺,台灣本田決定轉換跑道,改推國產HR-V與國產CR-V聯手搶攻人氣更高的SUV市場,而在台灣歷經9代傳承、打響「喜美」名號的Civic,就只剩下水貨商少量引進,令許多車迷感到不捨。

原本有機會以進口身份導入台灣的10代Civic,最終還是無緣跟消費者見面。

不過隨著11代Civic相繼於北美、日本、中國、泰國、歐洲等地上市,台灣本田又給了車迷一絲希望,確認11代Civic將有機會以進口車身份重返台灣市場,最快可望於明年上半年導入,雖然目前導入車型及動力規格尚未定案,但考量到產地與四門房車式微等因素,目前推估以日本及歐洲主打的五門掀背車型導入的機會最高。

目前推估以日本及歐洲主打的五門掀背車型導入的機會最高。

動力方面,日規五門Civic共有1.5升VTEC Turbo四缸渦輪直噴引擎、e:HEV油電複合動力系統兩種動力,五門Civic則是只提供e:HEV油電複合動力系統,其中大家比較熟悉的1.5升VTEC Turbo四缸渦輪直噴引擎,按照日規數據可輸出182匹最大馬力、24.5公斤米最大扭力,由全新2.0升四缸直噴引擎與發電機馬達、驅動馬達共同組成的e:HEV油電複合動力系統,引擎最大輸出為140匹、18.6公斤米,馬達最大輸出更達到181匹、32.1公斤米,但車重比1.5渦輪車型重了大約30公斤。

Civic e:HEV油電車型搭載由全新2.0升四缸直噴引擎與發電機馬達、驅動馬達共同組成的e:HEV油電複合動力系統。

當然,如果考慮到國內的CAFE積分問題,導入油耗表現出色的Civic e:HEV油電車型無疑是最好的選擇,但目前國產Fit e:HEV油電車型的銷售表現,其實已經足以填補其他車型不足的積分,加上日規Civic e:HEV油電車型的起跳價為3,940,200日圓,比3,190,000日圓起跳的1.5渦輪車型貴了750,200日圓,換成新台幣大約16.4萬元,價差之大或許也會列入評估重點,畢竟Civic的價位跟其他對手相比如Mazda3、Toyota Corolla Sport已經高出一截,Civic e:HEV油電車型更是高於Mazda3最貴的e-Skyactiv X頂規四驅車型 (3,688,463日圓),倘若進來台灣價格確實很難壓低,價錢太高則會影響到消費者入手意願,不如導入比較便宜又比較熟悉的1.5渦輪車型來測試市場水溫還相對保險,除非Civic e:HEV油電車型是想追隨Accord Hybrid,繼續考驗車迷的忠誠度,這樣的話就另當別論吧。

要進也一定是五門車型,四門轎車沒什麼人要,看號稱六月份國產轎車第一名的Focus,四門車型只有143/1235,勉強佔了一成

3種個化性設計、11款車型選擇 《Mini》總代理推出Resolute / Untold / Untamed Edition特仕車

《Toyota GR86》確定8月18日麗寶賽道發表 接下來還有GR Supra手排車型即將登場

日後選配更方便|《Porsche》免費幫舊年式系統升級 順便開通線上付費解鎖功能

全新海神跑旅《Maserati Grecale》搶先抵台! 總代理宣布下個月開放預訂、第四季正式上市

斥資六億、佔地逾千坪、極速充電站!《Audi》鳳山展示中心全新開幕 銷售區可放14台車

相關汽車資訊...

延伸閱讀  2022年5月《進口車款》銷售排行《Fabia》大改差很多《Kia Sportage》即將登場