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Toyota為何現在才推245hp的2.0T直噴渦輪引擎？（二）環保、稅金、油耗 三門檻！

27 7 月, 20226 8 月, 2022 game

為何中國《漢蘭達》不繼續沿用《8AR-FTS》2.0T舊引擎？如果您參閱文章最後的連結、關於引擎科技的報導，不難發現Toyoto上個世代的2.0T舊引擎，油耗成績竟比Lexus RX350所使用的2.4T新引擎還要差一些！是的，2.0T小排氣量引擎的油耗，竟然輸給2.4T大排氣量引擎絕對不單純。

而且不僅是CO2排放量問題，舊世代引擎其它污染物質同樣偏高，簡單說8AR-FTS這具2.0T舊引擎已不具備性能、節能、環保優勢，大限將至該退場了！但是仍在使用8AR-FTS這具2.0T舊引擎的消費者千萬別沮喪，至少它很耐操，馬力、扭力、油耗其實也不糟，只是比起新2.4T稍微落後一些些而已，絕對沒有差到不堪用的地步，而所有新引擎也僅是以擠牙膏的方式微幅進化，說穿了，其實都是環保法規的門檻問題。

其實最嘔的絕對是Toyota原廠，經過一番努力搞出新世代2.0T與2.4T引擎，充其量性能、油耗也只比舊引擎好一些，而且短時間研發這多具引擎、成本則是相對高，但是消費者的感受其實只差一點點，車主利益與誘因並沒有很明顯，萬一新引擎耐用度不如舊引擎！那麼，您會不會覺得之前買到舊引擎的車主真的賺到？

當然，Toyota原廠也深知這個道理，所以在換裝新引擎之後，還要連帶提升新車的NVH表現、換上更先進的四驅系統、提升操控性能與變速箱效能、強化輕量化設計，順便美化外觀與內裝，這樣消費者才會覺得「換上全新動力真的差很多」！但真的是這樣嗎？

▲因台灣本來就沒有引進Highlander，但是改款後可能有其它變數，還包括水貨商管道，只是短期內2.0T的Highlander仍是中國市場專屬

＊為何中國《漢蘭達》之前不直接更換Lexus那具2.4T引擎就好？近期大改款再繼續使用不就得了？其一，全新的T24A-FTS 2.4T直噴渦輪引擎適用於TNGA新技術平台，中國的漢蘭達乃是舊世代的技術平台，強植2.4T新引擎不是不行，而是成本太高。同樣的道理，Lexus RX目前也沒有使用這具全新的2.4T直噴渦輪引擎，必須等到大改款之後才有機會。

其二，中國的汽車稅金制度與歐洲、台灣都不一樣，其計算方式乃是以引擎排氣量500cc為一個級距往上跳，目前中國市場上最熱銷的車款為1500cc級距的「四缸引擎」車款，很奇怪，三缸引擎在中國真的不行！

有鑒於此，所以中國的漢蘭達必須將排氣量制訂在2000cc這個稅金級距才好賣，2.4T在中國就是票房毒藥難以生存，包括長安福特也不敢在中國推2.3T那具性能也很強悍的渦輪引擎。同理可證，漢蘭達也不可能用Dynamic Force 2.5升自然進氣引擎取代2.0T引擎，通通都是死路一條。

其三，如果您有看過以下連結相關引擎科技報導，就能理解Lexus NX350那具全新的2.4T引擎，乃是以Dynamic Force 2.5升自然進氣引擎為基礎，增添渦輪增壓系統調校而來，並非重新研發的全新引擎，理論上成本不會太高，但是產能是個大問題！更何況在電動車即將全面崛起的關鍵時刻，誰還敢談「增加內燃機產能」這件事？

但隨著8AR-FTS這具2.0T舊引擎漸漸退場之後，S20A 2.0T與T24A-FTS 2.4T等直噴渦輪引擎的產能則是有提升的可能性，畢竟電動車目前的價格還是太硬、續航力還是偏短、充電時間則是偏長，目前燃油動力車款還是夠香！尤其是2.0T與2.4T這樣的引擎，動力夠大但價格不會是天價，但會不會導入台灣？下回繼續分析！